Lewis, em seus tempos de McLaren em Montréal (Divulgação)

Zrzrzrzrzrzrz. Foi o mais próximo que consegui do barulhinho de “rewind”. Porque esta é a ideia aqui…

Então vamos lá… zrzrrzrzrzrzrzr, o ano é 2007, o GP é o do Canadá. Minha primeira temporada completa na F-1. Para ser mais exata, minha quarta corrida como “setorista” de F-1 da Folha (perdi Malásia e Bahrein naquele ano, porque eram muito caras…). Minha primeira corrida com o “fuso contrário”, ou seja, trabalhando sempre “atrás” do povo no Brasil.

Para quem não se lembra mais, Hamilton era “o cara” naquele ano. Primeiro negro a correr na F-1. Estreante, começou dando sufoco em Alonso na McLaren. Fez corridas brilhantes, chegou perto da vitória. Em Mônaco, só não ganhou porque a equipe resolveu dar preferência ao espanhol (aposta mais segura até então). O clima entre os dois já não era o mesmo da prova de abertura do Mundial. Muito pelo contrário. Depois de Montecarlo as coisas ficaram estranhas entre os dois.

Logo depois que Hamilton assumiu a liderança do campeonato, na Espanha, pedi à McLaren uma entrevista com o inglês. O email veio alguns dias antes do GP do Canadá. Sim, eu tinha conseguido minha entrevista!!!  Nenhum veículo brasileiro tinha tido uma “exclusiva” com a sensação do campeonato até então. Eu, obviamente, fiquei mega emnpolgada.

Mas, como sempre, as coisas começaram a dar errado logo de cara. Cheguei na quinta-feira, dia da entrevista, em Montréal. O voo atrasou #fail e tive que, literalmente, largar as coisas no hotel e ir correndo para a pista (como o fuso canadense não ajuda a Europa, tudo acontece beeeeem mais cedo do que o normal para ajudar os europeus).

Deixei tudo na sala de imprensa e voei para a McLaren. A assessora que tinha me conseguido a entrevista não estava lá #fail2

Falei com o assessor que lá estava e, claro, ele não sabia da entrevista. Depois de muito blablabla consegui convencê-lo de que eu TINHA QUE falar com Hamilton naquele dia. O jornal estava esperando a entrevista e eu não podia refugar. Ele me “encaixou” num grupo que tinha os jornais de domingo da Inglaterra. Foi aí que descobri uma coisa que até hoje funciona. Os pilotos ingleses têm sessões separadas com a imprensa. A internacional, a inglesa “hard news”, leia-se jornais diários, sites e agências de notícias, e a inglesa de domingo, que faz matérias mais “profundas”. E foi neste grupo que eu fui colocada. Nunca tinha visto nenhum dos cinco jornalistas que lá estavam e fui tratada como um ET. Mas era isso ou nada. Assim que sentei, todos me olharam com ar de superioridade. Quem é você? Por que está com nosso grupo? O que você vai perguntar? Etc, etc e etc.

Depois de responder ao questionário, me ajeitei na cadeira e esperei que Lewis chegasse. Assim que chegou, ele cumprimentou a todos e, claro, virou pra mim e disse: e você é quem? Sou a Tatiana, da Folha de S.Paulo, jornal brasileiro. Ele sorriu e sentou-se.

A entrevista começou. Não lembro quanto tempo tínhamos naquele dia. Mas lembro bem que o email da Elen dizia que eu estava PROIBIDA de perguntar sobre a cor de Hamilton ou qualquer coisa que se relacionasse ao fato de ele ser negro, algo que, àquela altura era relevante e atual. Fiquei quieta pelos primeiros minutos da entrevista, que se arrastava sem nada de muito interessante.

Foi quando cansei e resolvi que era hora de agir. E, assim que tive uma chance, perguntei a Lewis como ele se sentia sabendo que tinha se tornado um modelo para jovens de vários países, inclusive do Brasil, onde as pessoas se identificavam com ele.

“Ainda não fui ao seu país, mas sei da situação dos brasileiros e há muitas crianças lá com as quais posso facilmente me identificar. As coisas ainda estão só no começo para mim, não sei bem o efeito que posso causar na cabeça das pessoas, é tudo tão fantástico… Mas espero que eu possa servir como um bom exemplo para essas crianças e que tome as atitudes certas.”

Pronto, eu tinha conseguido meu espaço na entrevista e os ingleses começaram a me olhar de outro jeito. Daí pra frente a entrevista virou quase uma conversa (sempre sinal de uma boa entrevista). Falamos de Robinho, do recém-alcançado status de celebridade e de Beyoncé.

Saí da McLaren feliz e voltava para a sala de imprensa quando o grupo de ingleses me alcançou no paddock. Perguntaram meu nome mais uma vez e me agradeceram por ter transformado a entrevista. Parêntesis aqui para dizer que naquele final de semana ele ganhou pela primeira vez uma corrida.

Muita gente diz que Lewis mudou desde que chegou à F-1, que virou um superstar, que o sucesso lhe fez mal. Já se passaram sete anos desde que fiz aquela entrevista. Fiz várias outras desde então. E toda vez que encontro com Lewis ele é gentil e educado. Na última corrida ele até elogiou meu novo corte de cabelo, hahaha.

Claro que Lewis mudou. Todos nós mudamos. Ele ganhou dinheiro, ficou famoso, foi campeão do mundo. Mas acredito que, por trás dos óculos escuros gigantes que usa hoje em dia, ele ainda é aquele mesmo menino que ficou fascinado ao conhecer Jackie Stewart. E seu desejo por vencer continua intacto.

Para quem não leu ou não se lembra mais daquela entrevista, a primeira parte está aqui e a segunda, aqui.

Rosberg

Semana de GP do Canadá e a Mercedes soltou mais uma vez os vídeos de Rosberg e Hamilton falando sobre a corrida. O do inglês mostra ele no simulador da equipe e nos leva de carona pelo circuito Gilles Villeneuve.

Já no de Rosberg o mais curioso é que ele se mostra mais empolgado com a cidade _e as festas pós-GP_ do que com a pista propriamente dita. Diz ele que Montréal é uma ótima cidade para se vencer uma corrida porque as comemorações são incríveis.

Mas basta olhar os resultados do líder do Mundial para entender o motivo de tão pouca empolgação com o GP do Canadá.

Em sete participações, seu melhor resultado foi o quinto lugar do ano passado. Não completou sua primeira aparição, foi décimo nos dois anos seguintes, depois foi sexto em 2010, já pela Mercedes, 11º no ano seguinte, sexto novamente em 2012 e o quinto lugar do último ano.

Hamilton, por outro lado, já venceu três vezes em Montréal. Sua primeira vitória, aliás, foi lá, em 2007. Depois venceu em 2010 e 2012. No ano passado, terminou em terceiro. E em 2014, quem vence?

Hamilton

Hamilton durante o final de semana em Mônaco (Divulgação)

E lá vamos nós mais uma vez.

Tá certo que depois de alguns anos de domínio da Red Bull _ok, Vettel_ na F-1 tudo o que a gente não queria era mais uma hegemonia e um campeonato previsível. E, depois de vermos nossas esperanças de que as mudanças no regulamento dessem uma grande chacoalhada no esporte, vimos apenas a categoria trocar de mãos: da Red Bull para a Mercedes.

Mas, pelo menos, houve uma grande diferença nestas seis primeiras corridas. Se na hegemonia anterior já sabíamos que por mais que Webber remasse quem chegaria na praia antes seria sempre Vettel, agora a história é bem diferente.

Hamilton e Rosberg já deram mostras de que vão lutar curva a curva, milésimo de segundo a milésimo de segundo por este título. E fora das pistas também já deixaram claro que farão o que estiver ao alcance deles para ficar com a taça.

Justamente por isso fico decepcionada quando vejo que parte da imprensa internacional tenta achar pelo em ovo. E quer criar confusão.

Que a relação entre os dois já foi pro vinagre e que teremos muitas e muitas linhas para escrever sobre isso daqui até o final do campeonato já é fato. Daí a querer criar mais polêmica é um pouco demais.

Agora pegaram as declarações de Hamilton sobre sua infância (na qual ele se comparou a Rosberg, que foi criado com leite de vaca sem stress em Mônaco #tozoando) e foram “repercutir” com os governantes de Stevenage, cidade onde ele nasceu.

Hellooooooooo! Alguém duvidaria que os políticos locais não morderiam a isca e iriam aproveitar o espaço para aparecer? Óbvio!!! Um prato cheio para os tabloides ingleses.

No paddock todo mundo já se acostumou com a “bipolaridade” de Hamilton, que vai de um final de semana brilhante para um no qual parece um zumbi. Em Mônaco, ele deu indícios de estar indo por este (mau) caminho mais uma vez.

Pelo bem do campeonato (e porque sou muito mais Hamilton do que Rosberg) espero que ele não dê atenção a tudo isso e que se mantenha focado. Porque acredito que só mesmo Hamilton pode tirar este título de Hamilton.

Ricciardo mostra o sorriso mais famoso do paddock (Divulgação)

Com toda a correria do final de semana em Mônaco + o clima de guerra na Mercedes (que aliás já ganhou um apelido engraçado na imprensa alemã, Star Wars), acabei sem tempo de falar sobre Ricciardo.

Logo depois do pódio dele na Austrália (que mais tarde ele perdeu), pedi para a Red Bull uma entrevista com ele. Para quem não sabe, na F-1 temos que pedir entrevistas com uma certa antecedência, já que a procura pelos pilotos é enorme. E conseguir dez ou 15 minutos com eles é cada vez mais raro.

Enfim, fui avisada em Barcelona de que teria meus minutinhos com Ricciardo em Mônaco. Achei ótimo porque tinha um ‘feeling’ de que ele iria se dar bem no principado, como de fato aconteceu 😉

Na quarta-feira, no fim da tarde, fui então recebida na Energy Station flutuante por um sorridente Ricciardo, o que não chega a ser novidade, já que ele é a pessoa que mais sorri no mundo.

De uma simplicidade impressionante, ele me lembrou muito Vettel. Já tive a chance de entrevistar o alemão algumas vezes (para quem não leu, veja aqui) e sempre saio com a sensação de que ele estava “presente” na entrevista, algo muito diferente do que Alonso e Raikkonen me passam, por exemplo.

Lembro que na última entrevista que tive com o espanhol ele não me olhou mais  depois de dizer oi e passou o tempo todo brincando com o relógio e com as coisas que estavam na mesa. Já Raikkonen dá entrevista de óculos escuros (dentro do motorhome) #socorro.

Mas voltando a Ricciardo, não acho que ele tenha o mesmo talento do companheiro tetracampeão. Mas tem muitas das qualidades que o fizeram chegar aonde chegou. Com seu carisma e sorriso fácil, Vettel foi cavando seu espaço na F-1 aos poucos. Claro que aliado aos bons resultados.

Confesso que quando Ricciardo foi anunciado como titular da Red Bull achei que ele fosse ser uma presa fácil para Vettel. Mas a história até agora tem sido bem diferente. E, aos poucos, o australiano está ganhando confiança. Ainda vai dar bastante trabalho para o companheiro mais famoso.

Mas, apesar de ter certeza de que Vettel não está feliz de estar perdendo para o parceiro de time tenho certeza de que na Red Bull nunca veremos o que estamos vendo na Mercedes atualmente. Sabe por que? Porque o ego de Vettel e Ricciardo é bem menor do que o sorriso deles.

Ah, e para quem não leu, aqui está a entrevista na íntegra.

Rosberg feliz da vida e Hamilton com cara de poucos amigos em Mônaco

Dizem que uma imagem vale mais do que mil palavras. A entrevista coletiva pós-GP de Mônaco, hoje, foi mais que isso. Por pouco mais de 20 minutos, Rosberg e Hamilton eram a imagem perfeita de uma dupla de equipe que já não se entende mais.

Depois do episódio da classificação de ontem, o clima na Mercedes ficou ainda mais pesado. Hamilton, o mais esquentado e passional do dueto, empurrou e xingou um fotógrafo que trabalhava no Parc Fermé logo depois do treino e mais tarde disse que “daria uma de Senna” com o companheiro de time. Lauda conversou com os dois antes da corrida e pediu que não fizessem besteira.

Na pista os dois se comportaram como o time queria, mas se marcaram o tempo inteiro via rádio. Chegou a ser engraçado acompanhar os questionamentos de ambos para seus engenheiros.

Hamilton reclamou de a equipe não ter chamado Rosberg aos boxes uma volta antes, mas na entrevista disse que não lembrava de ter falado isso (#meenganaqueeugosto).

Rosberg, que está fazendo o papel de “jogador de equipe” da dupla, afirmou que confia 100% nas escolhas dos engenheiros e que em nenhum momento parou para pensar se deveria entrar nos boxes antes ou depois.

Polêmicas à parte, o fato é que a vitória de hoje em Mônaco (a segunda seguida de Rosberg aqui) não só fez com que ele interrompesse a série de quatro triunfos seguidos de Hamilton e retomasse a dianteira da classificação como o deixou em vantagem psicológica sobre o companheiro.

Hamilton age com o coração. Fala sem pensar. Guia assim também. E talvez seja justamente aí que Rosberg leve a vantagem nesta disputa pelo título. Se for inteligente continuará com este jogo até Hamilton sucumbir.

No paddock já há quem diga que os dois não se falam mais desde a corrida de Barcelona. Eles negam, tentam disfarçar. Mas passaram a entrevista coletiva inteira se alfinetando.

Hamilton chegou a dizer que a polêmica da classificação foi encerrada depois que ele viu a telemetria. E soltou um “e eu gostaria que vocês pudessem ver também”.

Não tenho dúvida de que muito drama ainda virá pela frente e este campeonato, apesar de estar nas mãos da Mercedes, está longe de ser decidido. Resta saber se a equipe alemã será mais inteligente que a McLaren em 2007, que com a briga entre Hamilton e Alonso acabou jogando o título no colo de Raikkonen.

De resto a corrida de hoje não foi das mais emocionantes. Ricciardo mais uma vez mostrou que foi a escolha certa da Red Bull ao subir no pódio em terceiro. Vettel continua com uma nuvem cinzenta na cabeça e abandonou no começo da prova com problemas no turbo de seu carro.

Massa fez uma boa corrida as estratégias da Williams finalmente deram resultado. Ele largou em 16º e chegou em sétimo depois de retardar seu pit stop diferentemente do resto do grid.

Deu um pouco de sorte com as várias punições e o azar de Raikkonen, que foi acertado por uma Marussia e teve de fazer um pit stop a mais, mas ainda assim guiou bem e não se envolveu em confusões.

Falando em Marussia, aliás, ótima corrida de Bianchi que largou em último e chegou em nono dando à equipe os primeiros pontos de sua história.

Rosberg na frente de Hamilton em Mônaco e no Mundial (Divulgação)

(FIA)

Voltas: 78
Distância: 260,520 km
Circuito: Montecarlo
Extensão: 3,340 km
Recorde da pista: M. Schumacher (2004), 1min14s439 ( 161,528 km/h)
Primeira corrida: 1950
Vencedor em 2013: N. Rosberg (Mercedes), 2h17min52s056 (113,378km/h)
Pole em 2013: N. Rosberg (Mercedes),  1min13s876 (162,759km/h)
Vitórias da pole: 27
Pit stops em 2013: 30
Ultrapassagens em 2013: 16
Probabilidade de safety car: 43%
Asfalto: pouco abrasivo
Consumo de combustível: baixo
Desgaste dos freios: médio
Pneus: supermacio e macio
Largada: 9h (de Brasília)

A cara de Hamilton diz tudo sobre a pole de Rosberg (Divulgação)

Se o clima na Mercedes já estava piorando conforme Hamilton e Rosberg passaram a se isolar como rivais na disputa pelo Mundial deste ano, agora a coisa parece ter azedado de vez.

O motivo foi o erro de Rosberg durante o treino que definiu o grid de largada aqui em Mônaco. O alemão já estava com a pole provisória quando foi para uma última tentativa, mas errou na Mirabeau. A escapada forçou a bandeira amarela, o que significou que Hamilton, que também vinha tentando baixar seu tempo, tivesse que abortar sua volta.

A cara de Hamilton na coletiva e suas respostas monossilábicas não deixaram dúvida de que ele não acreditou que foi um erro e sim um golpe de Rosberg para ficar com a pole, nos moldes do “caso Schumacher” em 2006, aqui mesmo em Mônaco.

Os comissários falaram com Rosberg, analisaram a telemetria e chegaram à conclusão de que ele não errou de propósito.

Em uma entrevista à rádio BBC, Hamilton disse que lidaria com o ocorrido da mesma maneira que Senna fez com Prost. Ops! Teremos mais polêmica pela frente…

Mas toda essa controvérsia na classificação acabou ofuscando um outro incidente, que destruiu a classificação de Massa. Ainda no Q1 ele abriu passagem para Ericsson mas o sueco errou a curva e arrastou Massa com ele. Resultado: os dois acabaram na barreira de pneus e Massa não conseguiu participar do Q2.

“Eu fui ser gente boa e deixar ele passar e acabei tomando eu”, disse o brasileiro, que vai largar em 16º. Ericsson foi julgado pelos comissários depois do treino e vai ter que largar dos boxes amanhã. Ele admitiu o erro e pediu desculpas para Massa. Que fase!

Os ingredientes para uma bela corrida amanhã estão todos aí. Eu hoje estou covarde e não vou fazer nenhuma aposta. Vou esperar para ver 😉

O ponto azul sou eu, na sala de imprensa em Mônaco

O GP de Mônaco é daqueles em que tudo é mais complicado. Nunca fui como torcedora, mas como jornalista é sem dúvida um dos que exige mais paciência.

A hospedagem não é fácil. Ficar em Mônaco é um luxo que quase ninguém tem _tirando os zilionários, amigos de, membros de equipes e uns poucos sortudos. Quem consegue se hospedar por perto, em Beausoleil, por exemplo, que é apenas morro acima de Montecarlo, tem que se apertar em minúsculos apartamentos para conseguir uma boa tarifa. E ir andando para a pista, no labirinto de escadas, elevadores, passagens subterrâneas e estacionamentos.

As outras opções são ficar mais longe como em Nice ou Menton, por exemplo. Nos dois casos, ir de táxi é inviável _lembro que no ano passado peguei um de Mônaco a Beausoleil, menos de 3 km, e paguei 50 euros (só pra explicar era de noite e estava um frio terrível, senão teria andado!).

Restam o trem, que geralmente é cheio e o último é cedo para quem está trabalhando  e carro. Mas aí tem o trânsito na chegada a Montecarlo, já que muitas ruas ficam fechadas.

Fora isso, comer é caro. Beber, mais ainda. Um copo de cerveja na Rascasse sai por 8 euros. Dá pra comprar um “six pack” no Brasil…

Mas falemos de trabalho. A sala de imprensa fica no segundo andar de um prédio, sem janelas. Bom, até tem umas pequenas, mas temos que ficar na ponta dos pés para ver uma pontinha da Rascasse. E só. De resto dá para ver a Energy Station, o porto, o mar… mas carro de F-1 que é bom, nada.

As mesas são antigas, umas grudadas nas outras. Pegar um bom lugar é como ganhar na loteria. A internet é cara e a fila para pagar é sempre enorme.

Os boxes ficam longe do paddock e da sala de imprensa e quando as entrevistas são marcadas para lá, temos que sair da sala de imprensa antes do fim do treino para chegar lá a tempo.

Trabalhar no grid é sempre uma bagunça. Muita gente, muitos seguranças e algumas celebridades fazem com que o trabalho seja sempre um dos mais complicados.

E as corridas, vamos combinar, não são as mais empolgantes em geral.

E aí você leu este post até aqui e pensou, nossa, ela odeia Mônaco. #sóquenão

Mônaco é um daqueles lugares em que tudo está errado. Mas que a gente adora do mesmo jeito. E que se fosse em qualquer outro lugar a gente torceria para sair do calendário. É o único GP que toda vez que saio do estacionamento dou de cara com o Mediterrâneo e seu azul profundo e penso em como tenho sorte de estar aqui mais uma vez.

Mônaco é especial e não só para os pilotos. A semana é mais longa, não há treino na sexta, tudo é diferente e único.

Ir à beira da pista assistir a um treino é uma experiência inesquecível. Em alguns trechos é possível ver os olhos dos pilotos através da viseira. E em outros você chega à conclusão que é preciso ter pelo menos um parafuso a menos para fazer o que estes 22 pilotos estão prestes a fazer nos próximos dias.

O reflexo do principado no motorhome da McLaren no ano passado

Alonso, que à tarde ficou à frente de Hamilton (Divulgação)

A quinta-feira aqui em Mônaco teve até chuva de granizo. Mas, surpresa, surpresa, o melhor tempo do dia foi de uma Mercedes.

Pela manhã, antes da chuva, Hamilton cravou a melhor volta do dia em 1min18s271. Rosberg ficou em segundo e Ricciardo foi o terceiro, com um tempo pouco mais de dois décimos pior que o do inglês.

De tarde, com a pista secando, Alonso encaixou uma boa volta na hora certa e terminou 0s419 à frente de Hamilton. Vettel foi o terceiro colocado.

O que deu para ler deste primeiro dia de carros na pista foi que a Mercedes, como já era esperado, também estará muito forte aqui. Tanto Hamilton como Rosberg são bons nesta pista e não vão facilitar a vida dos adversários.

Os dois disseram que estavam muito contentes com o carro apesar de o dia não ter sido dos mais produtivos por conta da chuva.

Mas também vimos a Red Bull e a Ferrari mais perto do que nas últimas corridas. Não descartaria uma surpresa na classificação do sábado. Basta um errinho aqui em Mônaco para se destruir uma volta. E, de todas as etapas até agora, esta é a que Hamilton e Rosberg estão mais ameaçados.

A Williams pareceu bem também, como em Barcelona, mas só Bottas conseguiu transformar o potencial do carro em resultado.

Massa teve problemas em um sensor do motor de seu carro de manhã e de tarde disse que pegou muito trânsito e por isso não conseguiu uma volta limpa. Foi o 16º de manhã e o 11º à tarde. Já Bottas foi o sétimo e depois o quinto.

Está na hora de Massa começar a mostrar serviço porque senão tudo vai parecer desculpa.

A vista mais linda da temporada da F-1, a do GP de Mônaco (Divulgação)

O intervalo sem F-1 foi mais curto desta vez. Os dois dias de testes em Barcelona, pós-GP, e o fato de Mônaco começar um dia antes contribuíram para isso e amanhã já temos carros na pista. A programação do fim de semana é esta, sempre no horário de Brasília:

Quinta

• 5h às 6h30 – treinos livres
• 9h às 10h30 – treinos livres

Sábado

• 6h às 7h – treinos livres
• 9h – treino de classificação

Domingo

• 9h – GP de Mônaco – 78 voltas (260,520 km)